华为常务董事余承东：帮助大家一起卷

　　有“大嘴”之称的余承东，比来又揭橥了一个重磅音信——华为车BU建设5年后，究竟要竣工赢余了。

　　“过去几年，车BU每年亏100亿元，自后亏80亿元，旧年亏了60亿元，估计本年扭亏为盈。”3月16日，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车治理计划BU（简称车BU）董事长余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上展现。

　　车BU是华为正在2019年建设的智能汽车治理计划奇迹部，2021年5月，余承东被任用为车BU首席施行官，下设智能驾驶、智能网联、智能座舱等差别营业板块。2021年9月21日，华为智能汽车治理计划BU举行人事调动，余承东任董事长。

　　正在营业形式方面，华为车BU紧要有三种形式：第一种是程序的零部件形式；第二种是HI形式，团结伙伴是长安汽车的阿维塔品牌，可是余承东也揭发，异日深蓝汽车、岚图和猛士也将采用似乎团结；第三种是智选车形式，团结方有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家公司。此中，华为与前二者区分打制的品牌问界、智界已有车型上市，余承东揭发，与江淮团结的车型售价将抵达百万级别。

　　据余承东先容，本年前3个月，智选车营业竣工了扭亏为盈。可是，余承东也揭发，智选车形式不会有太众团结方，“紧要是没有资源，只可做四个样板间”。

　　汽车营业已成为华为营业中的主要一环，可是华为车BU营业不绝处于亏本状况。早正在2022年的中邦汽车蓝皮书论坛上，余承东就揭发，车营业是华为独一亏本、烧钱的营业，华为每年加入研发十几亿美元，直接和间接研发职员高达10000人，此中70%研发职员都正在研发智能辅助驾驶上。

　　正在2022年年末的华为内部会上，华为官方估计车BU的赢余光阴是2025年，倘使本年竣工赢余，意味着整整提前了一年。至于出处，余承东称是因为“高端车型的大卖”。数据显示，问界品牌旧年销量抵达了94380辆，同比延长超20%。此中，问界M9正在旧年12月底上市，累计大定约6万辆。问界新M7上市170天累计交付超10万辆，“革新中邦阔绰SUV商场交付速率新记录”。

　　他正在措辞时“戏弄”一同参会的小鹏汽车董事长、CEO何小鹏：“正在智能驾驶规模，过去邦内商场做得最好的是小鹏，但即日咱们来了今后，咱们要改写这个行业。”

　　关于余承东的公然“戏弄”，何小鹏并未正在现场赐与回应。但3月19日，正在2023年第四序度财报电话会上，正在被问及“和华为比拟，小鹏汽车奈何连续依旧自愿驾驶的领先”时，何小鹏回应称，“余承东正在百人会分享时，我恰好坐鄙人面。咱们跟华为正在联合信任的赛道一块悉力。华为是中邦特别精良的科技企业，咱们特别推重华为，正在自愿驾驶规模咱们各有长板、各有所长。”

　　他还叙及小鹏汽车正在自愿驾驶方面的上风，称小鹏汽车“比华为愈加潜心，更有本事造成战役力”。

　　以下为余承东正在中邦电动汽车百人会论坛（2024）上的演讲料理（有删减）：

　　智能化时期，汽车发作了强壮的调换，它须要的技能有芯片、软件、算法、AI、云等等，这也是华为愿望能助力家当改制升级发达的出处。

　　华为愿望依托正在ICT规模蕴蓄堆积的30众年的技能，助助汽车家当修筑自立可控的、向下扎到根的重心技能。以是咱们的目的是，依托鸿蒙操作体系，从芯片到整个治理计划，竣工人车互联的操作体系，打制鸿蒙生态的智能座舱。

　　正在智能驾驶规模，过去邦内商场做得最好的是小鹏，但即日咱们来了今后，咱们要改写这个行业。咱们的ADS高阶智能驾驶，该当是被行家公认最好的。这个行业很卷，咱们供给的技能助助行家一块来卷，更好的体验供给给消费者。良性的逐鹿蛮好的，鼓吹行家联合发达、联合发展、彼此练习。

　　主动安闲。汽车从被动安闲走向主动安闲，智能驾驶不光或许大幅度减轻驾驶委靡，越发或许大幅度删除交通事变，提拔人驾的安闲性，这吵嘴常主要的。

　　智能电动规模，华为也插手了。除了600千瓦的液冷超充，800伏高压碳化硅的电驱体系，以及电池电源约束BMS等等，也能更好地呵护安闲。咱们正在BMS（电池约束体系）上蕴蓄堆积的本事，让团结伙伴的车到现正在为止零自燃。

　　车控规模，咱们通过智界S7和问界M9，率先操纵了华为软件界说汽车的新电气架构，从域控到智能化的软件界说，汽车竣工了OTA升级，开采恶果大幅提拔。这个数字化平台能助力家当大幅度提拔分娩恶果，同时或许急迅提拔用户体验。

　　又有一个规模，是车联网，不周详先容了。咱们正在五大规模助力中邦智能电动汽车家当的升级发达。

　　一种HI形式，华为全栈治理计划形式。现正在紧要跟长安汽车的阿维塔正在一块团结，深蓝异日也会用，网罗春风汽车的岚图、猛士，也有也许选取似乎的团结办法。

　　智选车形式，便是把华为十几年来正在to C方面蕴蓄堆积的经历和本事，网罗产物体验、产物计划、产物界说、渠道零售、营销和质料约束，和咱们一整套的约束编制，一块助助车企制好车。现正在团结车企紧要有4家，区分是赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。

　　咱们和赛力斯的团结仍然赢得了肯定收获，订价正在30万元以上的问界M7上市后第一个月就获取了6万个订单，订价50万元驾御的问界M9，上市到现正在的累计订单迫近6万个。

　　咱们和奇瑞团结的智界S7，由于芯片供应紧缺、工场莺迁，拖延了上市和量产，但从4月份先河，可能还原到平常状况。

　　良众人问，你能不行再众做一点？由于现正在人手资源特别紧，咱们没有资源做太众，只可做四个样板间。华为通过样板间的本事展现去给行家做参考。我信任，咱们或许通过华为的治理计划和技能告成助助行业竣工转型升级。

　　由于供应链制裁等各方面出处，咱们的计划要正在30万元以下的车上用，依旧有寻事。惟有30万以上的车，才用得起，才或许赢余。但30万以上，须要品牌维持材干卖得动、卖得好。

　　以是咱们通过智选车形式，助力车企一块把中高端产物卖好，让华为的车BU或许竣工贸易闭环，有好的收入和利润，竣工扭亏为盈。

　　过去几年，华为车BU每年亏100亿，自后亏80亿，旧年亏了60亿，估计本年或许竣工扭亏为盈。这得益于咱们和团结伙伴打制的高端车型的大卖。本年前3个月，智选车营业竣工了扭亏为盈，车BU迫近扭亏为盈的周围，估计4月份今后或许竣工扭亏为盈，造成良性正向发达。